固态电池量产长期面临重资产建厂、投产周期长、制造成本高三重约束。10月13日，广州巨湾技研在广州南沙总部基地举行仪式，宣布吉瓦时级全固态电池产线投产。该产线由原有4吉瓦时液态锂电池产线局部改造而来，是行业首条通过现有产线技改升级、用于生产符合今年8月底新发布的固态电池国家标准（GB/T 48093.1-2026）产品的产线。
这标志着电池行业在固态电池规模化量产能力上的突破。当天，首块经国联汽车动力电池研究院检测、符合该新国标的全固态电芯也正式下线。
检测：35Ah电芯通过针刺测试
根据国联汽车动力电池研究院有限责任公司国家动力电池创新中心检测试验中心出具的检测报告，巨湾技研送检的1支容量35Ah全固态电芯，于2026年9月8日进行测试。通过钢针完全贯穿满电固态电池单体，该样品不起火、不爆炸，结果符合要求。
公开资料显示，国联研究院为国家级动力电池创新平台，2020年经国家市场监督管理总局批准挂牌国家车用动力电池产品质量检验检测中心。其股东包括一汽、上汽、东风、北汽、华晨、长安、广汽、宇通、宁德时代等14家单位。
巨湾技研透露，该电芯还在120℃真空环境下进行破口连续烘烤6小时测试，失重率小于0.5%，符合今年8月底发布的GB/T 48093.1-2026对全固态电池的判定标准，为真正的全固态电池。因此，巨湾技研成为行业内首家通过该固态电池国标判定检测的企业。此外，该全固态电池单体已通过2026年7月1日实施的GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标中单体相关的全部安全试验。
南都记者在车间现场看到，工作人员对一支全固态电池电芯进行了拆剪演示，展示其内部不再含有游离液态电解液，整体结构保持完整。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在现场接受采访时表示，据其了解，这是全球首家经过第三方权威机构检测认证并量产下线的固态电池。
产线：具备固液柔性切换能力
行业普遍认为，全固态电池与传统液态锂电池制造工艺差异大，规模化量产须新建昂贵的整套全新产线。
巨湾技研此次未新建产线，而是基于其承担国家级固态电池复合固态电解质研发与产业化生产项目的成果，对现有4吉瓦时液态锂电池产线进行局部专属工序技术改造与工艺优化。公司称，改造未进行大规模基建改造，未批量采购特种昂贵装备。
公司将该路径称为“换芯升级”。改造后，产线可在传统液态锂电池与全固态电池之间柔性切换排产。董事长裴锋表示，这一方面可满足客户多元化技术路线配套需求，另一方面在行业需求波动时，企业可灵活调配产能。
这条路径若走通，价值在于降低固定资产投入、缩短量产周期、复用成熟产线工程经验，也为固态电池未来走向平价普及预留了空间。
技术路线上，巨湾技研采用其承担国家级项目期间自主研发的深共熔基复合固态电解质。该电池单体在成本可控前提下，比能量可覆盖260-480Wh/kg，循环寿命媲美常规电池，并支持稳定快充。
董扬表示，按电解质区分，固态电池技术路线主要有硫化物、氧化物、聚合物和卤化物四类，深共熔基路线此前多存在于高校研究中，巨湾技研应是首个将其产业化的企业。他认为，此前固态电池行业备受瞩目、研发进展最快的某国际知名公司一直推迟产业化的进程，此次巨湾技研实现突破，有望带动行业积极投入固态电池的创新研究与应用。
签约：加速多场景商业化落地
投产仪式现场，巨湾技研与两家企业签署战略合作协议，拟围绕全固态电池多样化应用展开合作。
固态电池的应用场景十分广泛。裴锋表示，凡是对能量密度和安全性要求极高的领域，都会应用全固态电池，例如高端储能、低空飞行器、算力储能电源、智能乘用车和高端电摩。他认为，高端电摩将成为应用较快的场景之一，并透露公司全固态电池已有一些乘用车主机厂在进行测试验证。
巨湾技研团队自2014年开始研发动力电池，公司2020年9月从广汽集团孵化成立，2021年9月实现超快充电池量产，布局全固态电池研发已有12年。今年4月，其全固态电池A样电芯下线，半年后吉瓦时级产线完成升级改造并投产。这一节奏快于行业预期，未来产线投产与批量交付深受关注。
南都广州新闻部出品
采写：南都N视频记者 莫郅骅
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